根据USGAAP,网约车企业比如滴滴的快车业务。根据其当年的美股招股书来看，滴滴是总额法确认收入，即按照收取乘客的车费确认收入，将支付给司机的分成确认成本。现在有个场景是，如果乘客发单且司机接单后，乘客超过规定时间又取消订单，是要支付取消费的。而为了给司机空驶了一段距离补偿，会把取消费给到司机，但是取消费和空驶费计算逻辑又不一样，比如取消费固定收取3元。而空驶费是按照司机行驶公里数*单价计算的。也就是说取消费和空驶费不是平进平出的关系。求问：司机的空驶费是应该计入成本还是销售费用？收取乘客的取消费应该冲减成本还是确认收入？
根据美国通用会计准则（US GAAP），特别是关于收入确认的原则，企业应当根据其提供服务或商品的性质来确认收入。在网约车服务中，滴滴作为中介平台，其主要收入来源是乘客支付的车费。当乘客取消订单并支付取消费时，这部分费用实际上是对司机因取消订单而产生的空驶费用的补偿。
司机的空驶费应计入成本，因为这部分费用直接与提供服务的过程相关，是因服务未能完成而产生的额外成本。根据US GAAP，成本应当与相关的收入相匹配，因此空驶费应作为成本计入。
收取乘客的取消费，虽然是由乘客支付，但其目的是为了补偿司机因取消订单而产生的空驶费用。因此，这部分取消费应首先用于冲减因空驶产生的成本。如果冲减后还有剩余，剩余部分可以确认为收入。这是因为取消费的本质是为了补偿成本，而不是作为企业的主要收入来源。
综上所述，司机的空驶费应计入成本，收取乘客的取消费应首先冲减成本，剩余部分确认为收入。
